Ярославский судостроительный завод основан в 1920 году и за годы своего существования внёс значительный вклад в обеспечение страны кораблями и судами различного назначения. Предприятие, преобразованное в 1993 году в открытое акционерное общество, прошло путь от небольшой катерной верфи до современного завода, строящего суда различных классов и типов, как гражданского, так и военного назначения, водоизмещением до 2400 тонн.
В предвоенные годы завод выпускал речные и морские рейдовые, водолазные, почтовые, пожарные катера, а также глиссеры.
В 1941-1945 годах завод поставлял фронту катера, оснащённые реактивными установками «катюша». Катера участвовали в боях в составе Волжской, Днепропетровской и Дунайской флотилий. За вклад в победу завод в 1985 году награждён орденом Отечественной войны I степени.
С середины 50-х годов завод, наряду со строительством судов и катеров по заказам российских судовладельцев, осуществлял поставки катеров на экспорт, выполняя полный объем работ от момента начала строительства до момента сдачи заказов и гарантийного их обслуживания с обучением экипажей.
В период 1957 – 1960 гг. заводом поставлено в Индию, Гвинею, Сомали, Гану, Вьетнам, Алжир и Йемен 20 единиц пограничных сторожевых катеров проекта П368 и 368П. Катера имели водоизмещение 89 тонн, главные размерения 29,6 х 5,99 м, мощность ГД 2х1200 л.с., скорость хода 21 узел.
В 1963 1965 гг. завод поставлял на экспорт торпедные катера проекта 206. Поставки осуществлялись в Арабскую республику Египет, Германскую демократическую республику, в Югославию, Корейскую Народно - демократическую республику и на Кубу. Катера имели водоизмещение 152 тонн, размерения 34 х 6,7 м, три высокооборотных дизеля мощностью по 4000 л.с, скорость хода 47 узлов. В состав вооружения входили четыре 533-мм ТА с системой управления торпедной стрельбой, два спаренных 30-мм автомата с системой управления стрельбой, радиолокационная станция общего обнаружения.
Кроме того, в АРЕ поставлялась серия речных буксиров-толкачей проекта 433А (16м х 3,8м, 30 тонн, 150 л.с.) для строительства плотины Асуанской ГЭС.
В 80-х годах для Польши и Болгарии были построены морские буксиры спасатели проекта 1454 (58,3м х 12,6м, 1670 тонн, мощностью 3000 л.с.).
В период с 1989 по 1991 годы завод построил и поставил пять малых противолодочных кораблей проекта 1241ПЭ, из них 4 единицы в Индию и один на Кубу. Основные характеристики кораблей: водоизмещение 495 т, размерения 57,5х10,4м, мощность энергетической установки в составе двух дизель-редукторных агрегатов 20 тыс. л.с., скорость хода 28-30 узлов. Вооружение включает артиллерийскую установку калибра 76,2 мм и автомат калибра 30 мм с системой управления стрельбой, два реактивных пятиствольных бомбомета и два спаренных торпедных аппарата калибра 533 мм с системой управления стрельбой, гидроакустический комплекс с подкильной и опускной антеннами, радиолокационную станцию общего обнаружения.
В 1990-91 гг. завод построил и поставил в Румынию два больших ракетных катера проекта 1241РЭ со следующими основными характеристиками: водоизмещение 455 тонн, главные размерения 56,1м х 10,2м, мощность комбинированной газотурбинной энергетической установки 23 тыс. кВт, скорость хода 43 узла. Вооружение: артиллерийская установка калибра 76,2 мм и два автомата калибра 30 мм с системой управления стрельбой, две спаренных пусковых установки противокорабельного ракетного комплекса с системой управления стрельбой, радиолокационная станция общего обнаружения.
В 2004 году в Анголу поставлены два катера проекта 12260 «Ястреб».
С 2001 по 2005 год переданы заказчикам из Швеции и Нидерландов 12 корпусов буксиров и таможенных катеров, построенных под наблюдением LRS и BV, а также корпус 32-метровой яхты, построенный под наблюдением RINA.
Ярославский судостроительный завод вел и ведет в настоящее время строительство кораблей для ВМФ России, Пограничной службы ФСБ России, ФТС России, МВД России, Министерства транспорта России.
Начиная с 1972 года, заводом построено:
20 кораблей проекта 1241-2 в варианте МПК для ВМФ и в варианте ПСКР для ФПС; последний поставлен в 1988 году;
2 ПСКР проекта 1241ПЭ для ПС ФСБ России; последний поставлен в 1997 году;
8 ПКСР проекта 10410 для ПС ФСБ России, последний передан в 2012 году;
пограничный сторожевой катер на воздушной подушке "Чилим" проекта 20910 для ПС ФСБ России;
3 таможенных катера на воздушной каверне "Меркурий" проекта 14232 для ФТС России; последний передан заказчику в декабре 2006 года;
патрульный катер "Ястреб" проекта 12260 для ФСБ России - 2005 год (головной сдан в 1997 году);
7 катеров проекта К-56 для МВД России - 2005 год.
Длительное время завод был единственным в России строителем морских буксиров-спасателей мощностью 3000 л. с. Заказчикам переданы 41 единица проекта 745 и 34 единицы 1454 (пр.745 в гражданском варианте).
В сентябре 2006 года последний буксир из серии проекта 745 постройки Ярославского судостроительного завода передан Северо-Восточному пограничному управлению береговой охраны ФСБ России. Преодолев путь с Волги до Петропавловска – Камчатского и пройдя три океана и девять морей, из которых прохождение чисто Северным путём заняло лишь 18 суток, ПСКР заслужил высокую оценку пограничников в высокой степени его надёжности, состава техники, средств связи, радионавигации и управления огнём. В основе своей корабли проекта 745 - дизель-электрические буксиры-спасатели ледового класса, которые считаются одними из лучших многофункциональных кораблей. Их возможности не ограничиваются патрулированием, досмотром и задержанием судов. Им под силу проведение поисковых спасательных операций, сложных морских буксировок, помощь терпящим бедствие судам и спасение людей на море в любых районах мирового океана и при любых погодных условиях.
Несмотря на то, что проекту уже 35 лет, интерес к нему не исчезает. Примером тому является строящееся в настоящее время Ярославским судостроительным заводом для Министерства обороны России буксирное судно проекта 745мбс, являющееся глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя проекта.
Назначение, основные тактико-технические характеристики и обводы корпуса судна сохранились по базовому проекту. Существенно изменился состав основного оборудования, что объясняется как уточнением технических требований к буксиру, так и совершенствованием судового комплектующего оборудования. Полностью изменён состав энергетической установки и электроэнергетической системы буксира. Гребную электрическую установку на постоянном токе сменила ГЭУ на переменном токе с уникальным роторно-индукторным двигателем, впервые примененным на судах подобного класса. Питание ГЭУ осуществляется от единой электроэнергетической системы судна. Это позволило предусмотреть установку на буксире носового подруливающего устройства и существенно повысить маневренность судна, что очень важно при проведении спасательных работ на аварийных кораблях и судах. Изменён состав средств связи и навигации. Проект 745мбс оснащен современным радио и навигационным оборудованием отечественного производства, принятым на снабжение ВМФ. Дополнительно предусмотрена установка радиооборудования для работы в ГМССБ.
Буксир проекта 745мбс соответствует правилам Российского Морского Регистра Судоходства. В связи с этим на судне предусмотрена установка противопожарных средств, соответствующих символу П2В РС. Увеличена производительность стволов с 400 до 500 м3/час и дальность полёта струи воды с 80 до 100 м. Это также увеличивает возможности буксира по борьбе с пожарами на аварийных кораблях, судах и береговых объектах.
Из продукции гражданского назначения большую часть выпущенных заводом судов составили средние морозильные траулеры проектов 502, (строились, начиная с 60 х годов) и 503 (начало строительства – 1971 год) с различным способом лова, морозильным и рыболовным оборудованием для лова рыбы тралами и ярусом, а также для лова крабов ловушками и их транспортировки живьем, для переработки рыбы с последующим замораживанием в блоках, приготовления фарша или филе, производства консервированной печени трески и замороженных после варки клешней крабов. Общее количество сейнеров-траулеров проектов 502, 503 и морозильных траулеров проекта 503М (начало строительства - 1992 год), построенных на нашем предприятии, превышает 130 единиц.
Для структур ОАО "Газпром" построены два танкера проекта 14891: первый сдан в 1997 году и по просьбе заказчика переоборудован в модификацию «танкер + очистное судно», второй передан заказчику в 2006 году.
В 2005 году завод перешел под управление компании ЗАО «ВП Финсудпром», которой удалось оперативно решить вопросы дефицита оборотных средств, обеспечить финансирование достройки судов для коммерческих клиентов и государства, а также привлечь новых заказчиков в России и за рубежом. В 2006-м году объем производства увеличился на 60%, а к 2010-му году вырос почти в 2,5 раза.
Руководство «Финсудпрома» принесло перспективные идеи, воплощенные в конкретных инвестиционных проектах. Так, на заводе было освоено строительство нового типа современных эксклюзивных речных моторных яхт-катамаранов. Уже в 2008 году на воду было спущено первое подобное судно, получившее название «Отрада», в 2010 со стапелей завода сошла модернизированная и улучшенная яхта «Былина», а в 2012 третья в серии яхта «Забава». В настоящее время на заводе строится четвертая яхта данного типа. Совершенно уникальный проект получил одобрение и общественное признание.
В 2009 году по контрактам с норвежскими заказчиками закончено полнокомплектное строительство двух сейнеров различных модификаций и четырёх их корпусов, передана заказчику ФГУ «Управление мелиорации земель и сельскохозяйственного водоснабжения по Волгоградской области» плавучая насосная станция проекта 08643, проектирование и строительство которой было выполнено заводом в 2008-2009 годах.
В этом же году завод приступил к строительству головного морского водолазного судна проекта SDS08 для ФГУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта», а также заключил госконтракт на строительство еще 2-х единиц судов того же проекта.
В 2010 году было передано заказчику головное морское водолазное судно проекта SDS08, а в 2011 - 2012году успешно переданы заказчику ещё три судна этого проекта.
В 2011 году заключены государственные контракты на строительство двух скоростных катеров «Ястреб» проекта 12260 для нужд МВД и ФСБ России, шести обстановочных судов для ФКУ «Речводпуть», трех катеров пр.21820 для Министерства обороны.
В 2012 г. успешно сданы МВД и ФСБ России скоростные катера пр.12260 и заключены государственные контракты на строительство еще двух скоростных катеров того же проекта для ФСБ России. В 2012 году также заключен государственный контракт на строительство трех танкеров-бункеровщиков проекта RT18 для ФКУ «Речводпуть».
Успешно выполнен в конце 2012 года контракт на строительство двух быстроходных лоцманских катеров проекта 14172 "Терьер", заключённый между ОАО "Ярославский судостроительный завод" и компанией "Zodiac Invest GmbH" 10 мая 2012 г.
С 2010 года ОАО "Ярославский судостроительный завод" активно участвует в выполнении целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)". Для повышения надежности и безопасности эксплуатации внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в ней намечены приоритетные мероприятия, при выборе которых использованы перечни работ, представленные государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства и ФГУП "Канал им. Москвы".
Первым заказом, полученным ОАО "ЯСЗ" в рамках данной подпрограммы было изготовление клапанного затвора для шлюза г. Углича. Впервые на предприятии была изготовлена металлическая конструкция с габаритными размерами 34 х 9 х 1,8 м, состоящая из полотнища весом 160 тонн и двух секторов весом по 11 тонн каждый. Затвор был оттранспортирован заказчику и собран в Угличском гидроузле.
Первоочередные металлоконструкции из второго заказа (гидроузел Фаустово) для модернизации Московского гидроузла отправлены заказчику в январе и феврале 2011г. Общий вес изготовленных по второму заказу металлоконструкций составляет 250 тонн.
Затем были изготовлены металлоконструкции для гидроузлов Северка, Андреевка и Трудкомунна. Суммарный вес металлоконструкций по указанным гидроузлам ориентировочно составляет 800 тонн.
В 2012 году завод изготовил ворота технологические и скользящие для Рыбинского гидроузла. Суммарный вес металлоконструкций составляет 760 тонн.В настоящее время заключен контракт на изготовление сегментных и скользящих затворов для Кузьминского гидроузла. Общий вес металлоконструкций составляет 1312тонн.
Ярославский судостроительный завод, который более 90 лет осуществляет строительство судов, представляет сегодня собой современное стабильное предприятие, выпускающее конкурентоспособную продукцию по новейшим проектам, в общепринятые сроки и с качеством, соответствующим лучшим европейским аналогам. При этом завод имеет большой потенциал и разработанную концепцию развития, реализация которой уже начата и неуклонно продолжается.
